取消超時罰款，帶給騎手的不僅是少扣錢，更是不用再為時效焦慮的安全感。

“只要超時就會扣錢，超時20分鐘基本這單白送了。聽說平臺要實行新的規(guī)定，超時不再扣錢了，希望可以早日落地。”昨日上午，在豐澤區(qū)一家商場外，騎手老李一邊刷新接單軟件，一邊和同行們聊起最近備受關注的外賣平臺超時處罰新規(guī)。近期，美團、餓了么、京東三大外賣平臺相繼宣布，在全國多個城市試點取消騎手超時罰款，改用積分或服務分管理。據(jù)介紹，早在2024年12月，美團就在泉州試點了“安準卡”制度。

騎手

盼不用再為幾分鐘闖紅燈

“超時罰款”是騎手們最關注的話題。騎手小張向記者展示手機里的配送記錄：“上周送城東一單，商家出餐慢了10分鐘，送到時超了8分鐘，6元的配送費扣了60%，只剩兩塊多。”他坦言，為了避免罰款，遇到擁堵時難免會闖紅燈、逆行。

已接入京東配送的騎手老王體驗則有所不同：“京東超時不扣錢，改扣服務分了，分低了接單率會降低一點，但跑幾天單就能補回來。”他算了筆賬，改用服務分后，自己每個月能少扣近300元，“不用和時間賽跑，現(xiàn)在見了紅燈肯定會耐心等待，安全多了”。

“就盼著超時不扣錢能早點全面實行。”騎手老李說出了眾多騎手的心聲，他們最期待的不僅是少扣錢，更是不用再為時效焦慮的安全感。

市民

希望時效與安全兼顧

在寫字樓工作的白領陳女士常點外賣，她擔心：“取消超時罰款，騎手會不會不急著送?午間休息時間短，超時了恐怕來不及吃飯。”這種擔憂并非個例，有市民擔心取消超時罰款會導致配送時效下降。

不過，也有市民對此表示理解。黃女士說：“常看到騎手雨天狂奔，太危險了。稍微晚個幾分鐘能接受，只要提前說一聲就行。要是商家出餐慢或堵車，我們也能理解，不會隨便給差評。”平臺的積分制和新手保護等措施，正是在嘗試回應這些多元化的用戶需求，尋求安全與效率之間的新平衡。

平臺

已做相應安排與優(yōu)化

針對市民擔憂，平臺已有配套應對措施。美團相關負責人透露：“根據(jù)平臺統(tǒng)計，美團外賣的超時率約為0.75%，歷史上受到超時影響的用戶和訂單并不多。應對超時的情況，我們也做了相應的安排與優(yōu)化。比如，在極端高峰期等特殊時段里，我們會為騎手提供積分激勵，鼓勵更多騎手參與到配送中來;針對新騎手，我們正在改進調度系統(tǒng)，確保‘新手期’不會接到難度大、易超時的訂單等。”

記者了解到，美團早在2024年12月就在泉州試點了“安準卡”制度。美團相關負責人介紹，“安準卡”借鑒駕照加減分制度，每位騎手初始分值為12分，超時扣分，根據(jù)情況的不同，需要騎手接受線上、線下培訓或者暫停接單。數(shù)據(jù)顯示，新規(guī)試點后，整體訂單準時率輕微上升0.02%，配送時長、極端超時單占比和用戶不滿意率等關鍵指標均無顯著影響。

餓了么正在試點推廣新版服務分，通過扣服務分等方式取代原有的超時扣款，努力實現(xiàn)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得，已在南通、常州、揭陽、景德鎮(zhèn)等城市試點推廣。

目前，京東也試點取消超時罰款，騎手超時不再直接扣除當單收入，而是根據(jù)超時區(qū)間扣除服務分，優(yōu)質服務可加分。基礎分為100分，服務分直接影響接單優(yōu)先級和額外獎勵。

記者手記

完善調度算法 讓安全與時效并存

以罰款為核心的外賣時效管理，雖在一定程度上保障了用戶的用餐體驗，卻也將騎手推入“與時間賽跑”的生存困境。為避免配送費被扣減，闖紅燈、雨天狂奔、逆行搶道成了部分騎手的“無奈選擇”，職業(yè)焦慮與安全風險并存。

如今三大平臺相繼試點“取消超時罰款、改用積分或服務分管理”，不僅是規(guī)則的調整，更是外賣行業(yè)管理邏輯從“剛性處罰”向“柔性激勵”的關鍵轉型。“扣錢”變“扣分”，一方面是對騎手權益的實質性保障——緩解其“與時間賽跑”的生存壓力;另一面也起到了正向引導的作用——準時送達能加分、多跑合規(guī)單能提權，讓“安全配送”與“收益提升”深度綁定。

值得關注的是，取消超時罰款，平臺應更好地平衡騎手權益與用戶體驗之間的關系。既要維護騎手的權益和安全，也要通過技術優(yōu)化與合理激勵，確保用戶體驗不因規(guī)則變更而打折。平臺需持續(xù)完善調度算法、加強異常情形溝通，讓“騎手安心行駛”與“用戶準時用餐”不再是二選一的難題。